Бензин или дизельный? Особенности выбора По

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОКАТ
АЛЮМИНИЕВЫХ
КОНСТРУКЦИЙ

СЦЕНЫ - ГРАУНД - ФЕРМЫ - ОДЕЖДА СЦЕНЫ -
- УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ СЦЕН -
- СЦЕНИЧЕСКИЕ КРЫШИ - БАЛЕТНЫЙ ЛИНОЛЕУМ

ГЛАВНАЯ

МЕНЮ

Дизельный двигатель

Однозначным плюсом дизельного мотора, используемого на солидной технике типа Краз, можно считать его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки увеличивается и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.

Давно известно, что мощность и потребление топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится очевидно, почему требуется регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева двигателя, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.

Хорошим положительным моментом дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, поршневой группой.

Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым можно отнести: большая масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для воспламенения рабочей смеси.

Однако существуют несложные устройства, дающие возможность легко запускать мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не повышают расход топлива и не снижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта становится увеличенный расход масла. Определяется такой расход по появлению голубого дыма от сгорания масла и необходимости более часто пополнять его объем.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, применяемых чаще на легковых машинах вроде Москвич, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это дает низкую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.

Сравнение двигателей

Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% ниже дизельного, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автомагистралях.

В последнее время для понижения токсичности осуществлено большое количество усовершенствований бензиновых двигателей. Значительно снизился уровень токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные двигатели по-прежнему остаются наиболее эффективными.

Последние добавленные

: ГЛАВНАЯ :: ПРОДУКЦИЯ :: СЦЕНЫ :: УСЛУГИ :: КЛИЕНТЫ И ПРОЕКТЫ :: ГАЛЕРЕЯ :: НОВОСТИ :: КОНТАКТЫ :